10月27日，重慶果園港，“重輪集3019”貨輪緩緩靠岸，“宜賓港—果園港”鋰電池運(yùn)輸航線首航成功。記者 羅斌 攝/視覺重慶

10月27日上午10時(shí)許，薄霧中的重慶果園港，“重輪集3019”貨輪緩緩靠岸。這艘裝載著10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鋰電池的貨輪，歷經(jīng)兩天航程，在智能監(jiān)控系統(tǒng)的全程護(hù)航下安全抵達(dá)，標(biāo)志著“宜賓港—果園港”鋰電池運(yùn)輸航線首航成功。

從散貨、普通集裝箱到危險(xiǎn)品鋰電池，從4條試點(diǎn)航線到10條航線網(wǎng)絡(luò)，從試點(diǎn)摸索到常態(tài)化運(yùn)行，“千里輕舟”貨運(yùn)班輪三個(gè)月的運(yùn)行交出了一份亮眼答卷：累計(jì)完成貨運(yùn)量100萬噸，節(jié)約交通物流成本超500萬元，降幅達(dá)25%。

“千里輕舟”以輕、快、定、省、靈的獨(dú)特優(yōu)勢，激活長江上游的千里水道，暢通內(nèi)河航運(yùn)的“毛細(xì)血管”，在降本增效中書寫內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的重慶答卷。

算細(xì)賬：

一條航線帶來的乘法效應(yīng)

初秋的涪陵白濤港，裝卸機(jī)械有節(jié)奏地?fù)]動(dòng)長臂，一批批磷礦石從岸邊堆場轉(zhuǎn)運(yùn)上船。這個(gè)一度冷清的碼頭，因?yàn)椤扒Ю镙p舟”的到來，重新忙碌起來。

“每個(gè)月能節(jié)省20多萬元運(yùn)費(fèi)，一年就超240萬元，相當(dāng)于多請12名技術(shù)工人的工資?！备⒘昴郴て髽I(yè)物流負(fù)責(zé)人給記者算了筆細(xì)賬：以前從白濤到云南水富全靠公路運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)高、時(shí)效不穩(wěn)定，“現(xiàn)在班輪每周一班，定時(shí)定點(diǎn)，成本降了，供應(yīng)鏈更穩(wěn)了。”

江津珞璜港的一家糧油公司也嘗到了甜頭。“以前走公路，2300元一個(gè)標(biāo)箱，現(xiàn)在水運(yùn)優(yōu)惠價(jià)1848元?！惫矩?fù)責(zé)人說，更讓他滿意的是智慧平臺的便捷，“像網(wǎng)購一樣，手機(jī)上看船期表、一鍵下單，貨物運(yùn)到哪兒實(shí)時(shí)可查，省心又省力?！?/p>

這樣的故事，在長江沿線不斷上演。

三個(gè)月來，“千里輕舟”累計(jì)完成貨運(yùn)量100萬噸，節(jié)約交通物流成本超500萬元，降幅達(dá)25%。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕当拘Ч鼮槊黠@，例如果園港至水富港航線，公路運(yùn)價(jià)3300元/標(biāo)箱，水運(yùn)優(yōu)惠價(jià)2100元，降幅達(dá)36%。

數(shù)字背后，是運(yùn)輸方式的深刻變革。市交通運(yùn)輸委負(fù)責(zé)人介紹，開行“千里輕舟”貨運(yùn)班輪，正是要充分釋放水運(yùn)運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大、能耗低的比較優(yōu)勢，調(diào)整重慶的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

“千里輕舟”所載貨物中，礦建材料、化工原料等大宗貨物占比超90%，集裝箱吞吐量穩(wěn)步提升。

鋰電池航線的開通，更是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。鋰電池屬于危險(xiǎn)品第9類，對運(yùn)輸安全要求極高，需要專業(yè)包裝、溫控監(jiān)測、應(yīng)急預(yù)案，對船舶設(shè)備、人員資質(zhì)、全程監(jiān)管都有特殊標(biāo)準(zhǔn)。能安全承運(yùn)鋰電池，說明“千里輕舟”在安全管理、智能監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)等方面已形成成熟體系。

更重要的是，這條航線直接服務(wù)于寧德時(shí)代等新能源龍頭企業(yè)，打通了宜賓至重慶新能源產(chǎn)業(yè)走廊的物流動(dòng)脈，預(yù)計(jì)年運(yùn)輸量可達(dá)2.5萬標(biāo)箱。從服務(wù)傳統(tǒng)散貨到服務(wù)高端制造，“千里輕舟”實(shí)現(xiàn)了從量到質(zhì)的跨越。

破困局：

讓“黃金水道”真正流金淌銀

重慶，依水而生、因水而興。長江、嘉陵江、烏江等高等級航道總里程達(dá)1140公里，港口貨物吞吐能力2.3億噸，長江上游航運(yùn)中心地位日益鞏固。但是，長江重慶段日均船舶僅200多艘，嘉陵江、烏江支流更不足10艘，而長江江蘇段日均通航量超過3000艘。黃金水道，潛力遠(yuǎn)未充分釋放。

癥結(jié)在哪里？

市交通運(yùn)輸委負(fù)責(zé)人表示，“大船通吃”的傳統(tǒng)思維束縛了發(fā)展空間。近年來，重慶持續(xù)推進(jìn)船舶大型化，全市貨運(yùn)船舶平均噸位突破5370載重噸，遠(yuǎn)高于長江水系14省市平均1570噸的水平。大船固然高效，但難以適應(yīng)支流航道和中小碼頭。大量閑置的中小型碼頭、豐富的支流水運(yùn)資源，因?yàn)椤按粚β贰倍了?/p>

“千里輕舟”的破局之道，就是“宜大則大、宜小則小”?，F(xiàn)有運(yùn)行主力船舶為1000—3000噸級，可根據(jù)貨源靈活選擇船型。這些“小輕舟”裝卸便捷、組貨快速，既能在長江干線穿梭，也能深入嘉陵江、烏江支流，盤活了一批中小碼頭，延伸了水運(yùn)服務(wù)縱深。開州港到萬州新田港、涪陵珍溪碼頭到南岸茂霞碼頭……一條條支流航線的開通，讓水運(yùn)“毛細(xì)血管”暢通起來。

輕只是表象，核心是快、定、省、靈的系統(tǒng)優(yōu)勢。交通、海事、航道等部門聯(lián)動(dòng)，對“千里輕舟”班輪實(shí)行靠泊、作業(yè)、航行、過閘、檢驗(yàn)、政務(wù)等全程優(yōu)先服務(wù)。重慶海事局出臺8項(xiàng)特別措施，包括“一對一”幫扶、“點(diǎn)對點(diǎn)”預(yù)警、“不打擾”監(jiān)管、政務(wù)服務(wù)綠色通道等。長江重慶航道局采取“一灘一測”、航標(biāo)優(yōu)化調(diào)整、“舍寬保深”等措施，保障3000噸級船舶常年滿載通行至樞紐港。

定港口、定航線、定班期、定時(shí)刻、定船舶，“五定”班輪模式改變了固化的運(yùn)輸習(xí)慣，讓水運(yùn)像公交車一樣準(zhǔn)點(diǎn)可靠。某企業(yè)采購經(jīng)理坦言：“以前找車運(yùn)輸要提前三天協(xié)調(diào)，現(xiàn)在看船期表直接下單，就像坐高鐵一樣心里有數(shù)?！?/p>

數(shù)字賦能是另一大亮點(diǎn)。7月25日，“千里輕舟”智慧航運(yùn)平臺上線，實(shí)現(xiàn)航線發(fā)布、在線訂艙、貨物追蹤等全流程線上化。隨后，AI智能體上線，具備智能咨詢、船期查詢、業(yè)務(wù)引導(dǎo)等功能，7×24小時(shí)響應(yīng)客戶需求。

這場變革，得到市場主體的積極響應(yīng)。9月26日，“千里輕舟”發(fā)展聯(lián)盟成立，首批成員匯聚港口運(yùn)營、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、貨物代理、生產(chǎn)制造、數(shù)字科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游110余家單位。重慶物流集團(tuán)承擔(dān)5條試點(diǎn)航線運(yùn)輸任務(wù)，大業(yè)建材、民生、新長豐、貨拉拉、希迪智駕等國企和民企積極參與。浙商銀行重慶分行為2艘1500噸級新能源船舶提供了全市首筆“千里輕舟”專項(xiàng)貸款800萬元。企業(yè)主導(dǎo)、市場運(yùn)作、多元參與、協(xié)同共贏的格局正在形成。

向未來：

從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng)

三個(gè)月試點(diǎn)，“千里輕舟”初步構(gòu)建起干支配套、水陸銜接、覆蓋川渝滇、輻射中西部的班輪化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了“開得動(dòng)、穩(wěn)得住、有效益、有口碑”的初期目標(biāo)。但行至中流，挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

試點(diǎn)航線船舶平均裝載率僅55%，低于80%的盈虧平衡點(diǎn)，企業(yè)讓利運(yùn)行。貨源對流不均衡，返程空載率較高。例如，珞璜至萬州航線下水運(yùn)輸2460噸，上水僅950噸；果園港至水富航線上水運(yùn)輸14萬噸，下水僅7萬噸。嘉陵江航道瓶頸問題突出，今年積壓船舶最多達(dá)48艘，最長滯留36天，烏江彭水樞紐實(shí)際年通過能力不足設(shè)計(jì)能力的12%。

這些問題，既是成長的煩惱，也是轉(zhuǎn)型的契機(jī)。“千里輕舟”正處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。市交通運(yùn)輸委負(fù)責(zé)人介紹，按照規(guī)劃，到今年底，“千里輕舟”10條試點(diǎn)航線將累計(jì)完成貨運(yùn)量150萬噸左右；到2027年，常態(tài)化運(yùn)行航線達(dá)到20條，累計(jì)完成貨運(yùn)量1000萬噸，全社會(huì)物流成本節(jié)約10億元。

為此，重慶將建立長江上游多式聯(lián)運(yùn)體系高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，將水路貨運(yùn)增量完成率等核心指標(biāo)納入?yún)^(qū)縣年度績效考核；實(shí)施“貨源深耕”計(jì)劃，建立動(dòng)態(tài)貨源數(shù)據(jù)庫，制定一區(qū)（縣）一策、一企一策、一貨一策等個(gè)性化物流解決方案，力爭年底前推動(dòng)150萬噸以上貨物實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)水”。

同時(shí)，重慶將重點(diǎn)打造嘉陵江航線、鋰電池航線、奉節(jié)臍橙滾裝甩掛運(yùn)輸?shù)染泛骄€。完善碼頭設(shè)施，加強(qiáng)航道專項(xiàng)維護(hù)，盡快實(shí)現(xiàn)嘉陵江草街至涪江渭沱段35.5公里航道夜航；優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，推廣“拖船+駁船”頂推船隊(duì)運(yùn)輸模式，打造1000噸級新能源清潔能源船隊(duì)；深化AI智能體應(yīng)用，按月迭代、小步快跑，推動(dòng)在智能報(bào)價(jià)、物流方案、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等核心功能上的突破；加快出臺支持“千里輕舟”高質(zhì)量發(fā)展一攬子政策，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、船舶建造、智慧航運(yùn)發(fā)展、“公轉(zhuǎn)水”增量等方面給予資金和政策支持。

從激活一條條航線到帶動(dòng)一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)，“千里輕舟”載的是物流貨物，通的是經(jīng)濟(jì)血脈，激活的是長江上游航運(yùn)中心的一池春水。小輕舟，大格局，這場內(nèi)河航運(yùn)的重慶實(shí)踐，正在為推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，書寫生動(dòng)注腳。（新重慶-重慶日報(bào)記者 吳剛）

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